我國現代物流業是適應我國改革開放和社會主義市場經濟不斷完善發展的要求而逐步發展起來的。改革開放的30年，也是中國特色物流發展道路探索與實踐的30年，是中國現代物流業發展的30年。
   
    一、中國物流業改革開放三十年的歷程
   
    改革開放30年來，我國現代物流業經歷了理論探索、實踐起步到全面發展的歷程。
   
    1978年黨的十一屆三中全會以后，改革開放首先從農村突破，進而向城市推進，引入外資。伴隨著市場取向的經濟體制改革，為經濟發展注入活力。三中全會前夕，原國家物資總局牽頭，組織了國家計委、財政部、山東省等政府相關部門和部分大專院�？疾烊毡疚镔Y管理，首次把 “物流”概念引入到國內。之后，一些專業刊物出現了介紹物流知識的文章。1984年8月，我國第一個物流專業研究團體——中國物流研究會成立。隨著改革開放的深入，現代物流理念進入中國，越來越多的大專院校、研究機構開始研究現代物流理論。物流有關的著作相繼出版，物流講座和研討會陸續舉辦，物流知識得到傳播和普及。
   
    1992年，黨的十四大確定建立社會主義市場經濟體制，改革開放向縱深發展。國家計劃分配的物資逐步減少，市場配置資源的機制開始發揮作用。時任國務院總理李鵬在當年《政府工作報告》中提出，要辦“為企業服務的原材料配送中心”。隨后，原物資部在無錫、石家莊、沈陽等地開展物資配送試點。傳統運輸、倉儲、物資、商業、貨代企業，探索新的流通模式。與此同時，跨國公司大量進入，帶來先進的物流理念、管理和技術，生產和流通企業開始重視物流管理，出現了專業物流企業。社會各界廣泛關注現代物流，各類研討會、論壇在北京、上海等地舉行。1999年11月，國家經貿委與世界銀行組織召開了“現代物流發展國際研討會”。時任國務院副總理吳邦國提出： “要把現代物流作為國民經濟的重要產業和國民經濟新的增長點。努力實現我國現代物流業的跨越式發展�！�
   
    進入21世紀以來，我國經濟高速發展。黨中央提出科學發展觀，推動經濟結構調整和發展方式轉變，把大力發展服務業作為經濟發展的重大舉措。我國加入世界貿易組織，對外開放邁出新的步伐，外資物流企業 “搶灘”中國。國有物流企業重組轉型，民營物流企業加速成長。國有、民營、外資物流企業在競爭中合作，出現了“三足鼎立”，共同發展的局面。在這個過程中，政府重視和支持現代物流業發展。2001年3月，國家經貿委等六部委聯合印發 《關于加快我國現代物流發展的若干意見》。同年4月，經國務院批準，中國物資流通協會更名為中國物流與采購聯合會，與各相關行業協會共同推進物流業發展。2003年12月，溫家寶等領導同志在全國政協提交的 《關于我國現代物流情況的調研報告》上作出重要批示。2004年8月，經國務院批準，國家發改委等九部門聯合發布 《關于促進我國現代物流業發展的意見》。2005年2月，經國務院批準，由國家發改委牽頭，組建了 “全國現代物流工作部際聯席會議”。2006年3月，十屆全國人大四次會議批準的 《國民經濟和社會發展“十一五”規劃綱要》提出大力發展現代物流業�，F代物流的產業地位在國家層面得到確立，我國現代物流業進入全面快速、持續穩定發展的新階段。2009年3月，國務院批準出臺了 《物流業調整和振興規劃》，第一次完整的、科學的提出了物流業在國民經濟中的地位與作用。明確指出物流業是融合運輸、倉儲、貨運代理和信息等行業的復合型服務產業。物流業作為中國現代服務業的重要組成部分，對提高國民經濟運行質量、優化經濟流程、調整經濟結構、擴大內需等都具有全局性的積極影響。
   
    二、中國物流發展運行情況與成績
   
    （一）社會物流需求高速增長，對國民經濟發展的支撐作用進一步提升
   
   
    近幾年來，特別是入世以來，隨著我國參與國際經濟一體化進程的加快，國民經濟快速發展，推動了社會物流需求的高速增長。據國家發改委、國家統計局、中國物流與采購聯合會統計，社會物流總額從2001年19.5萬億元發展到2008年的89.9萬億元，增長3.6倍，年均增長24.4%。從社會物流總額與GDP的比例關系看，2001年GDP總量與物流總額相比的比例為1:1.8，2008年這一系數已提高至1:3.0。這說明我國每單位GDP產出需要3個單位的物流總額來支持。
   
   
    從社會物流總額比重看，工業品物流總額從2001年的84.2％，提高到2008年的88.8%。工業品物流總額比重提高，反映出我國工業化進程和產業結構的基本特征。
   
    （二）物流業的運行質量進一步提高，社會物流直接經濟效益在不斷增加
   
    2008年，我國社會物流總費用為54542億元，比2001年增長1.6倍，年均增長14.9%。
   
    國際物流界通常將社會物流總費用與GDP的比例作為衡量一個國家物流發展水平的標志。2008年，我國物流總費用與GDP的比例為18.1％，比2001年降低0.7百分點 （見表3）。社會物流總費用與GDP的比例呈逐漸降低的趨勢。在物流需求規模增長明顯快于GDP增長的情況下，這一比例逐漸降低的趨勢，表明我國物流業的運行質量有所提高。意味著社會物流直接經濟效益在不斷增加，以2008年為例，根據計算，我國物流成本每降低1個百分點，就可以新增3013億元左右的社會經濟效益。
   
    （三）物流業增加值穩步上升，新興物流服務業發展很快
   
    物流業增加值從2001年的7429億元發展到2008年的19964億元，增長了1.7倍，按現價計算，年均增長15.2%。特別是物流配送、流通加工、分揀包裝等新興的物流服務業務增加值年均增長23.3%，明顯高于物流業增加值的平均增長速度。這些新興物流服務業務雖然規模還不大，但代表了我國現代物流發展的方向。這些新興物流服務業務的增長，推動了物流服務功能的提升，也擴大了物流市場規模。
   
    2008年，物流業增加值占到GDP的6.6%，占服務業增加值的16.5%，表明物流業已成長為我國第三產業中的骨干產業，發展現代物流已經成為加快服務業發展，經濟結構調整的重要途徑。
   
    （四）現代物流快速發展成為推動我國流通速度加快、效率提高的重要因素
   
    現代物流發展直接推進了我國流通效率的提高。據國家統計局對規模以上工業企業統計，2008年工業企業流動資產年周轉次數由2001年的1.6次提高到2.6次，提高1次，周轉速度年均加快7.1%；產成品庫存額與銷售收入的比率由2001年的7.6%降至5.3%，產成品庫存周轉期由2001年的27.5天縮短到18.9天，縮短了8.6天，庫存周轉速度年均加快了4%。
   
    物流業的持續快速發展，為國民經濟發展提供了快捷通暢的物流服務，明顯提高了經濟發展的協調性，成為我國轉變經濟增長方式的重要產業，成為提高我國經濟質量和效益的重要途徑，成為經濟又好又快發展的重要基礎和支撐力量。
   
    （五）初步建立了符合我國社會主義市場經濟發展的物流服務體系
   
    中國現代物流產業地位的確立，一個重要標志就是初步形成了符合我國社會主義市場經濟發展的物流服務體系。
   
    一是成就了一批有實力的物流企業。入世以來，中國物流業不斷加速對外開放和與國際市場接軌的步伐，物流業快速發展，企業不斷發展壯大。一方面，中國物流業發展迅速，一批物流企業抓住物流業快速發展的機遇發展壯大起來。另一方面，整合并購重組在國內外物流企業深入展開，也推動物流企業迅速成長起來。據中國物流與采購聯合會組織實施的物流統計調查，2007年進入前50名物流企業的最低 “門檻”，主營業務收入超過6.2億元，比2006年的3.5億元提高77%。目前，我國物流企業經營規模超過10億元以上的已經有幾十家，最大的物流企業經營規模已經超過千億元。
   
    二是通過推動物流園區和物流結點的建設，逐漸形成了我國現代物流服務網絡布局。近幾年，在各級政府積極推動下，各地物流園區 （基地、中心）和各類貨運樞紐、場站建設穩步推進，一些大型物流企業基地建設也全面提速。重要物流節點與骨干通道相銜接，使我國物流服務網絡布局逐步形成，優勢正在顯現。
   
    三是政府有關部門建立了適應物流市場發展的組織協調機制。建立了以國家發改委牽頭的現代物流部際聯席會議機制，各地方政府也相繼明確了發展現代物流業的牽頭部門，初步形成了以政府為主導的現代物流管理與組織協調體系。
   
    四是中國物流與采購聯合會等物流社團組織相繼成立，在政府和企業之間、在宏觀管理和微觀經營之間發揮了橋梁和紐帶作用，使我國物流協調管理水平提高。
   
    （六）逐漸形成了初具規模、并具成長性的物流市場體系
   
    市場是現代物流業發展的基礎與動力。隨著我國現代物流業的快速發展，物流社會化、專業化分工加快，產業細分更加深入，我國逐漸形成了初具規模、并極具成長性的物流市場，初步估計市場容量達到3萬億元。
   
    （七）形成了基本適應我國物流發展的基礎設施體系
   
    近幾年來，我國不斷加大投入，建立了基本適應我國物流發展的基礎設施體系。物流業固定資產投資從2001年的3956億元發展到2008年的17508億元，年均增長23.7%。截至到2008年底，全國鐵路營業里程達到8萬公里；全國公路通車總里程達373萬公里，其中高速公路6.03萬公里，居世界第二。我國港口共擁有生產性泊位35907個，其中萬噸級深水泊位1492個；內河通航里程12.3萬公里，其中50%為等級航道。民航運輸機場數量達到160個，全國民用載貨汽車保有量達到1126.1萬輛。我國物流基礎設施骨干網絡初具規模。
   
    （八）形成了物流市場對外開放的基本格局
   
    入世之后，我國物流業快速發展的過程，也是跨國公司快速進入中國物流市場的過程。中國物流市場已經成為跨國公司關注的重點，投資的熱點。一些跨國公司借助資金技術和管理的優勢，加緊并購國內企業，搶灘中國市場，完善在中國的網絡布局。目前，國外比較著名的物流商，基本都已進入到國內物流市場。他們已分別在快遞、航運物流、汽車物流等領域發揮了重大作用，也產生了重大影響。外資物流企業的進入帶來了大量的資金，彌補了國內建設資金的不足；外資物流企業的進入，推進了體制改革，加速物流業市場化進程，促進物流市場的形成；外資物流企業在輸入資金、輸入先進機器設備和技術的同時，也帶來了先進的物流理念、全球化的運作模式、規范的管理制度和全新的人才培養模式，直接或間接的提高了全行業的物流管理水平。總的來看，外資物流企業對中國的物流業發展作出了很大貢獻，給中國物流帶來了新的格局變化，促進了我國物流業的發展。
   
    （九）物流信息化和技術創新邁上新臺階
   
    我國物流業在企業物流信息化改造、公共信息平臺建設、信息技術的開發應用等方面取得突破。據中國物流信息中心對國內1000多家企業的調查顯示,有信息系統和數據庫支持的企業占被調查企業的70%,大型企業信息化普及率達90%以上。以行政監管為職能的信息平臺建設穩步推進，行業物流信息化平臺開始出現，物流樞紐信息平臺建設取得實效，公路配貨信息平臺在減少車輛空駛，提高運輸效率方面發揮了重要作用。條形碼、智能標簽、射頻識別（RFID）、電子數據交換（EDI）、全球定位系統（GPS）等信息技術應用范圍擴大。中國移動、聯通等網絡運營商參與物流信息化運作，移動電話成為獲取物流信息的便捷通道。
   
    我國物流設備和技術條件極大改善。截止到2007年年底，我國叉車產量達13.9萬輛，自動立體倉庫保有量超過600座，流通中的托盤數量約為9億個。第五次中國物流市場供需狀況調查報告顯示，我國大型制造企業在物流作業中采用物流集裝單元化技術的占31%，使用工位器具的占67%，使用叉車/拖車等搬運設備的占76%，采用吊車/起重機的占27%，在生產線采用連續自動輸出線的占46%，采用自動包裝與碼垛技術的占19%，采用其他物流技術的企業占28%。
   
    （十）物流行業基礎性工作體系初步建立
   
    在政府部門支持、行業協會組織和各類企業積極參與下，物流行業各項基礎性工作全面鋪開。2003年9月，經國家標準化管理委員會批準，全國物流標準化技術委員會和全國物流信息標準化技術委員會相繼成立。按照國家標準委等八部門 《2005~2010年物流標準發展規劃》，截至2008年9月，全國物流標委會以及全國物流信息標委會和其他物流相關機構已完成、正在編制、已立項計劃編制的物流國家標準、行業標準項目，總計約110項。自2005年5月1日起實施的 《物流企業分類與評估指標》，截至目前，已向社會公布了370家經評估確認的A級物流企業。2004年10月，國家發改委和國家統計局批準建立“全國社會物流統計核算報表制度”。國家發改委、國家統計局和中國物流與采購聯合會每年向國內外發布統計結果，部分省區市物流統計工作啟動。制造業采購經理指數、非制造業采購經理指數及 “全國公路普通貨物運價指數”相繼建立并定期發布，我國物流統計工作體系已經形成。教育部高等學校物流類專業教學指導委員會和教育部中等職業學校物流專業教學指導委員會相繼成立。相當于省部級獎勵的“中國物流與采購聯合會科學技術獎”2002年11月經科技部批準設立。物流行業信用體系開始建立，物流行業信用企業等級評定工作已經開始。經人事部批準，全國物流行業先進集體、勞動模范和先進工作者首次進行評選表彰,受表彰的個人享受省部級勞模待遇。
   
    （十一）物流研究、科技、教育工作取得重要成果
   
    物流專業研究機構快速發展，目前分屬不同部門的專職物流研究咨詢機構達100多家。物流研究取得豐碩成果，出現了一批較有影響的著述。2002年創立的“中國物流學術年會”，已連續舉辦7屆，成為我國物流領域 “產學研結合、國內外交流”的重要平臺。物流概念引進以后，北京物資學院、北京交通大學、北京工商大學和華中科技大學等高校，較早開始物流研究和教學工作。截止到目前，全國已有308所本科院校、近600所高等職業學校和1000多所中等專業學校開設了物流專業，在校學生突破70萬人。物流師職業資格培訓與認證工作自2003年11月開展以來，已有10.02萬人參加了培訓，其中6.1萬人通過全國統一考試，取得了高級物流師、物流師或助理物流師資格證書。物流新聞宣傳工作出現新局面。物流領域第一份專業報紙 《現代物流報》2005年9月創刊，《中國物流與采購》等物流類專業期刊已有30多家。物流及相關網站預計目前國內有3000多家，物流信息得到廣泛傳播。
    樂在保稅供稿11.6